又是一宗长巴翻覆！

一辆载有37人的双层旅游巴士昨日在金马伦死亡黑区疑超速驾驶，撞上分界堤后翻覆，造成27死10重伤。这可是我国有史以来最严重的巴士车祸。

近期时常发生长巴车祸。根据统计，从2003 年12月到今天，加上这次，共有9宗严重的死亡长巴车祸，平均一年一宗。值得一提的是，从2009年12月至今，短短的一年内就发生了4宗死亡长巴车祸。（在这里我向所有死者致哀）

究竟是什么造成长巴车祸率节节上升呢?

在我看来，最为祸首当然是长巴司机驾驶的态度。只要是有驾驶经验的人，相信在道路上看过不少巴士超速、闯红灯和胡乱超车的行为等。长巴司机常常因为自认经验老道，非常熟悉驾驶路段，再加上他们普遍认为巴士车身够大，够硬，就算发生碰撞也不会有多大损伤，从而不顾他人，在道路上鲁莽驾驶。但是，他们万万没有想到，车身大的巴士发生碰撞会因为其重心过高，容易翻覆，造成的伤害往往比小车来的严重。

第二，从发生车祸地点来看，不难发现，车祸常发生在路面较弯曲的地区。所以，道路发展局以及陆路交通局也不能推卸其责任。首先，为什么路要做到又狭窄又弯呢？难道马来西亚都没有造‘地’专家吗？我们不是拥有一大堆的大学资格的工程师吗？难道他们不懂地球上拥有大型的车辆吗？还是你们以为马来西亚人全都是驾驶灵鹿660（现在都没出产了）？也许道路发展局能够推卸责任说那时天然地形造成的，但陆路交通局难道就不能早一些发出双层巴士不能往返高原弯曲之路的禁令吗，为什么每一次要等到有人丧命了才会有所行动？未雨绸缪不是更好吗？

虽然政府确实要改善道路，但我还是认为本身的驾驶态度还是最重要的。如果长巴司机没有超速，长巴公司没有要求司机多载几趟顾客，大多数的车祸都能避免了。看看英国，那里的巴士多数是双层的，但却鲜少听到那儿发生车祸。原因就是他们（所有道路使用者）的驾驶态度非常好。这也是为什么他们是一等国家之人，而我国虽然发展程度不差，但却还是被世界称为三等的发展中国家。